La lettre ferroviaire

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Numéros spéciaux

La Lettre ferroviaire 377 20/10/2026

Entre arrivées maritimes, transformations en hauts fourneaux, coulée continue et laminage à chaud ou à froid, ArcelorMittal orchestre une chaîne logistique largement ferroviaire.
Au cœur du site sidérurgique ArcelorMittal de Dunkerque, le locotracteur n°59 manœuvre un wagon-poche-tonneau, également connu sous le nom de wagon-cigare. Son rôle est de transporter la fonte en fusion du haut-fourneau vers l’aciérie. L’usine dunkerquoise compte près de 115 km de voies ferrées et un parc d’une vingtaine de locotracteurs.

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Photo : Laurent Charlier

La Lettre ferroviaire 376 06/10/2026

Grand Est appelle les autorités organisatrices à grouper les commandes pour donner de la visibilité aux industriels et préserver les capacités de production.
Photo d’un véhicule d’extrémité avec cabine de conduite d’un train Régiolis en cours d’assemblage à l’usine CAF de Reichshoffen, le 29 septembre 2026. La caisse est en acier. Le site alsacien et la plateforme Régiolis avaient été cédés à CAF par Alstom lorsque ce dernier a racheté Bombardier Transportation. Le marché Régiolis va progressivement s’éteindre avec les dernières levées d’options par les régions. Il est remplacé par les produits Oxygène, MI20 ou encore le tramway de Hanovre.

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Photo : Laurent Charlier

La Lettre ferroviaire 375 22/09/2026

Le rapport de Dominique Bussereau propose de revoir en profondeur le financement des dessertes ferroviaires à grande vitesse d’aménagement du territoire.
La rame TGV POS n°4412 assure le service Inoui n°7173 Paris gare du Nord - Valenciennes via Arras, Lens et Douai, le 3 février 2023. Le convoi est photographié à Ostricourt, entre Lens et Douai. Cette liaison est aujourd’hui limitée à Douai.
La mission pilotée par Dominique Bussereau estime que les dessertes de Valenciennes et de Dunkerque « présentent des flux terminaux et intermédiaires suffisants pour justifier une instruction plus favorable, notamment par rabais radial d’infrastructure et SLO adapté si besoin ».

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Photo : Laurent Charlier

La Lettre ferroviaire 374 08/09/2026

La rive droite du Rhin concentre l’essentiel des flux de fret entre les ports du Benelux et l’Italie, mais sa saturation et ses interruptions ponctuelles incitent les opérateurs à rechercher des alternatives.
Dans le cadre de l’alliance Sibelt, passage à Réding de la locomotive électrique HLE 1334 en tête du train n°40371 à destination de l’Italie. L’engin de traction sera remplacé par une BB 37000 à Mulhouse-Nord (18 juin 2026).

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Photo : Instagram @trainsenvoyage

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